动车主要是用电，但也有少量用油的情况，具体如下：1、电力驱动为主：大部分动车依靠电力驱动。其电力来源于公共电网。电厂发电后，电能经输电线路传送到牵引变电站，再通过接触网将电提供给铁路，为动车供电。每辆动车组还配备电池，用于列车启动时为电弓运行提供电能，以及在高速铁路突然断电等紧急情况下作为备用电源，确保动车能继续运行。2、特殊情况用油：在一些特殊线路，如青藏铁路等高寒地区，会使用到油电混合的动车。
最近有粉丝问我，动车究竟是靠什么动力跑起来的，今天咱们就来好好唠唠。很多人出门都坐过动车，享受过它带来的快捷与便利，可真要细问它的动力来源，估计没多少人能说得清楚。别着急，接下来我就给大家详细讲讲。
咱们现在所说的动车，全称是动车组列车 ，它和传统靠车头拉着车厢跑的火车可不一样。传统火车，动力基本都集中在车头那一个地方，就好比一群人被一个大力士拉着走。而动车采用的是动力分散技术，简单来说，就是把动力系统分散安装在多个车厢上，一节节车厢就像是一个个有劲儿的小伙伴，大家一起出力往前跑，这样跑起来自然更快更稳。
那么，动车的这些动力系统，是靠什么能源来驱动的呢？答案是电。没错，动车是靠电力来跑起来的。在当今全球都在倡导环保节能的大背景下，电力驱动因为高效、清洁、安静等优点，成为了现代轨道交通的首选。
动车的电力驱动系统主要由供电系统、牵引系统和辅助系统这三大部分组成。这三个部分各司其职，共同保障动车安全、稳定地运行。
先来说说供电系统，它可是动车动力的起点，就像是给动车输送能量的 “大后方”。供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成。咱们国家的电厂发出来的电，电压非常高，一般是 220 千伏，这么高的电压，动车可没法直接用。这时候，牵引变电所就派上用场了，它能把 220 千伏的高压电转换成适合动车使用的 27.5 千伏。那转换好的电怎么给到动车呢？这就得靠接触网了。接触网就像是给动车加油的 “空中加油站”，它高高地架设在铁轨上方。
动车车顶上有个像手臂一样的装置，叫做受电弓。当动车运行的时候，受电弓就会升起来，紧紧地和接触网接触，这样，接触网里的电就能通过受电弓，源源不断地输送到动车上了。大家坐动车的时候，如果留意观察，就能看到车顶上这个受电弓在和接触网 “亲密接触” 呢。而且，为了保证供电的平稳和安全，受电弓与接触网接触的轨迹是呈 “z” 字形的，这种设计可以减少磨损，延长设备的使用寿命。同时，供电系统还配备了好多保护和监控措施，就像给供电过程上了一道道保险，确保在任何情况下，都能给动车提供稳定可靠的电力。
再讲讲牵引系统，它可是动车动力的核心部分，相当于人的心脏，负责把电能转化为让动车跑起来的机械能。牵引系统主要由电动机、变频器、齿轮传动和驱动轮等组件组成。电动机就像是牵引系统的 “动力之源”，它能把从供电系统来的电能转化为旋转的机械能。但是动车在不同的运行情况下，比如启动、加速、爬坡、匀速行驶等，需要的动力大小不一样，这时候变频器就发挥作用了。
变频器可以调节电动机的转速和功率，让电动机根据动车的实际行驶需求来输出合适的动力。电动机产生的旋转力，还得通过齿轮传动系统传递给驱动轮，驱动轮转动起来，动车也就跑起来啦。为了让牵引系统能一直高效运行，动车上还装了先进的控制系统，这个系统会实时监测和调整牵引系统各个部分的工作状态，保证动车在行驶过程中既稳定又安全。
除了供电系统和牵引系统，动车的辅助系统也非常重要，它是保障咱们乘坐体验的关键。辅助系统包括空调、制动系统、照明、辅助电源等等。就拿制动系统来说吧，它采用的是复合制动方式，把电制动和空气制动结合在一起。这样就能精准地控制和调节制动力，在正常刹车的时候，可以平稳地让动车减速；要是遇到紧急情况，制动系统能迅速响应，让动车在最短的时间内安全停下来，保障车上所有人的生命安全。还有空调系统，能让车厢里始终保持舒适的温度和湿度，不管外面是严寒还是酷暑，咱们在车厢里都能舒舒服服的。照明系统则为乘客提供了明亮的环境，让大家在旅途中也能看书、看手机啥的。
讲到这儿，大家应该对动车靠什么跑起来有了比较清楚的认识了吧。动车靠着先进的电力驱动系统，以环保、高效、舒适的特点，成为了咱们现代出行的重要方式。它不仅改变了我们的出行体验，让城市与城市之间的距离变得更近，还推动了经济的发展和交流。在未来，随着科技的不断进步，动车技术肯定还会持续创新，变得更加智能、高效、环保，为我们的生活带来更多的便利和惊喜。说不定以后，动车会跑得更快、更稳，乘坐体验也会更上一层楼呢。让我们一起期待那一天的到来吧！